自打1903年莱特兄弟搞出了飞机，这玩意儿就成了人们的新玩意儿，在天上飞也成了挺时髦又省事的出行手段。坐飞机嘛，慢慢就变成了大家觉得很先进也很方便的一个选择。

但现在，就算物质丰富、收入尚可，对不少人来说，搭一次飞机还是挺吃力的。咱们国家有14亿人，其中10亿人压根就没坐过飞机，连国内航班都没体验过。

说实话，很多人心里都琢磨过要坐飞机体验一回，但一看到机票价钱，估计就会在脑海中反复衡量，这钱花得值不值。

咱们聊聊民国那会儿，老百姓要是想坐回飞机，能不能顺利买到票呢？跟现在比起来，那时候的机票价格到底是个啥水平？

有人讲，像徐志摩那样有文化有地位的人，要是想坐飞机，都得攒上好几个月的薪水。至于咱普通老百姓，一辈子可能都没机会摸到飞机，更别说亲眼见到了。

说实话，在那个时代，要想坐飞机，不光得兜里有钱，还得有股子胆量，毕竟那时候飞行还是挺冒险的事儿。

为啥我会这么说呢？

那时候，咱们国家专门的客机很少，大多数都是把货运或邮递飞机临时改改就用，安全性能根本没法跟真正的客机比，空难事故时有发生。

民国时期，坐飞机可不是件直达的事儿。你得在中途的城市停一停，给飞机加点油。这样一来，速度也就没有大家想得那么快。

接下来，咱们聊聊民国时期中国的空中交通那点事儿。那时候，咱们得说说中国民航运输是个啥情况。

说起中国的民航运输，其实开始得还挺早。那时候，中国第一个航空公司——中国航空公司，在1929年就在南京露面了。这个是国民政府交通部和美国柯蒂斯赖特公司一起搞的，但全是民国政府交通部在管，也是他们在运营。

那时候，为了加快咱们国家大城市民航基地的发展步伐，中国航空公司可是下了大本钱。他们先后砸重金打造了上海虹桥机场和南京明故宫机场，还精心设计了六条京沪往返的航线，重点运营的是连接南北的航班。

接下来，除了中国航空公司，咱们国内还有另一家航空公司，它叫欧亚航空，主要是飞东西方向的航线。

这两家航空公司，在民国时期那可是航空界的两大大佬，把控着国内的航空市场，而且还得到了官府的大力支持。

说起来，那两家大航空公司吧，虽然也有搞客运的飞机，不过数量真的不多，而且每次能拉的乘客也寥寥无几。

比如说，有美国公司给咱们中国的航空公司卖飞机，他们那儿有两种机型。一种是道格拉斯客机，能装40来号人；另一种是司汀逊客机，那载客量更少，连10个人都装不下。

这种老式的客机跟现在的民用客机相比，航程短得多，机身也小，装的东西少，燃料箱更是装不了多少油。因此，它们隔三差五就得停下来加油，这样一来，不但没省下时间，反而更耗时了。

这就像咱们现在坐公交车，到站就停车上下人一样。比如说，中国航空公司有个从北京飞上海的航班，它不会在两个城市之间直飞，而是得在天津、青岛、连云港、南京这四个地方停下来，加点油，也让乘客上下机，这样一来，整个飞行时间就变得更长了。

说起来，民国那时候坐飞机可真不咋地。但话说回来，能在那会儿飞上天的，都是有钱有势的大户人家。就连鲁迅、徐志摩这些大名鼎鼎的文化人，他们赚得已经不少了，可要想坐趟飞机，还是得攒上至少俩月的薪水才行呢。

那么，想了解一下民国时期买张机票得花多少钱吗？

那会儿，在30到40年代初那会儿，要是你想搭中国航空公司的飞机，从天津飞到青岛，单程票价得460大洋；要是从北京飞到天津，那就便宜点儿，单程180大洋。

要是打算从北京飞到上海，那机票价格可真是高得吓人，单程就得掏两千块钱。

你得琢磨琢磨，民国时期那会儿，要是有2000块大洋，那得多有分量啊！

那时候，鲁迅这位大作家一个月才赚360大洋；徐志摩，那个写诗写小说的，一个月也就500大洋进账；蔡元培当北大校长那会儿，每个月能领600大洋，这已经是当时有文化有地位的人的高收入了。

那时候，拿粮食价格来算，一块大洋大概相当于现在的120块钱。从北京飞到上海，机票得24万多。就算打个五折，也得10万多。有钱人家咬咬牙，还能负担得起，但普通老百姓，压根儿就没那个钱和本事去坐。

那时候，老百姓一个月就挣3块大洋，想买张机票，得省吃俭用攒上整整5年，才能坐一次从北京到天津的飞机。要是想去上海，那更不得了，不吃不喝得攒上半个多世纪，这机票价格，简直就是天价。

之前说过，民国时期航空公司飞机不多，票价还都挺高。因此，那些非得坐飞机不可的人，往往会挑那些邮递或货运的飞机坐，因为这些相对便宜些。举个例子，写了《再别康桥》那首诗的徐志摩，他就是这么做的。

不过，那时候有些运货的飞机，压根儿就没法儿载人。要是碰上突如其来的坏天气，很容易就会掉下来，出事儿伤人。

那时候，徐志摩为了跟陆小曼的感情能够持续，还有保证日子过得好一些，就老是搭那种拉货的飞机到处跑，去给人做演讲赚外快。虽然他每个月挣的钱，换算到现在能有15万那么多，但还是架不住他们两个人花起来大手大脚，根本攒不下什么钱。

1931年的时候，徐志摩坐上了中国航空公司的一架叫“济南号”的邮政飞机，打算从上海直接飞到北京去参加个演讲。可没想到，半路上天气变得特别糟糕，再加上那架飞机又老又旧，结果就在一个山谷里头出了事儿，飞机撞毁了，徐志摩也不幸遇难了。

1933年，有个有钱人家的孩子，搭了架从上海去温州的飞机。没想到在舟山那边碰上了大雾，还有其他一堆坏天气。这天气把飞机的机器也给搞坏了，飞机就开始失控往下掉。结果，飞机上的乘客和机组人员，全都没能幸免。

肯定地说，比起民国时候的其他出行方式，飞机那可是相当快。不过，这种飞一般的速度，也就只有那些有钱有势的上层人士能享受到，咱们普通老百姓啊，压根儿就没这好命。

说实话，到了民国时期，对于普通老百姓来说，坐飞机那简直是天方夜谭，很多人可能一辈子都没机会亲眼见见飞机是啥样。

从1920年开始，北京到天津之间有了飞行路线，这算是咱们中国民用航空的起步。那时候，民国政府还没能力自己造飞机，只能到国外去买，用来搞民航运输。

现在，一百年时间匆匆溜走，咱们国家已经有了超过4000架的民航飞机，航线直接飞到的有7565条，客运航空公司达到了40家。这规模，在全球能排到第二，咱们确实是名副其实的民航强国了。

与此同时，咱们的国产大型客机C919也在天空中自由飞翔，目的就是要让更多的国人能够坐上价格实惠、性能又好的国产大飞机，让好处真正落到老百姓头上。

#图文打卡计划#